La città di Windsor (Ontario, Canada) è la prima nel Nord America a introdurre autobus completamente elettrici in taglia lunga. Ai primi di maggio, il sindaco di Windsor, Eddie Francis, ha firmato una lettera di intenti per l'acquisto di dieci autobus elettrici da 12 metri della cinese BYD per i servizi urbani nel 2012. L'accordo apre la strada a un dialogo per portare la produzione degli autobus BYD nella regione dell'Ontario nel prossimo futuro. Gli autobus elettrici BYD attualmente in servizio nelle flotte commerciali hanno viaggiato per oltre 16 milioni di chilometri negli ultimi due anni. Più di 300 i mezzi consegnati in tutto il mondo a cui si aggiungono altre 1.300 unità nel portafoglio ordini 2012 di BYD che si conferma così come il più grande produttore di autobus elettrici a livello mondiale. Le batterie al ferro-fosfato utilizzate da BYD su questi autobus elettrici non contengono metalli pesanti o elettroliti tossici e non vengono utilizzati materiali caustici nella loro produzione. Questo rende le batterie BYD le più ecologiche disponibili sul mercato.

Riflettori puntati sulla mobilità sostenibile con il MoTechEco, rassegna giunta alla quinta edizione e in scena a Roma dall'8 al 10 maggio. Presenti aziende, istituzioni e associazioni per fare il punto sulle ultime novità in materia di trasporti ecocompatibili. Nel parterre degli espositori, anche Iveco con il nuovo Daily CNG. Veicolo equipaggiato di motore FPT Industrial F1C da 140 cavalli con alimentazione a metano e conforme alla direttiva EEV. Andrea Bucci, general manager Iveco Italia, è intervenuto alla manifestazione per presentare il progetto di adesione di Iveco al Piano di Ecomobilità di Roma Capitale, rendendosi disponibile all’offerta di veicoli per il trasporto merci e persone con trazioni a basso impatto ambientale (elettrici, a metano, Euro 5 ed EEV).

L'iberica Masats propone una nuova versione del collaudato sollevatore per carrozzelle KS7. Può essere utilizzato su autobus con pavimento fino a 1.800 millimetri da terra e, una volta chiuso, finisce in uno dei vani bagagli del veicolo. Il funzionamento è elettroidraulico e la capacità di carico raggiunge i 300 chilogrammi. Due le varianti, una completamente automatica e l'altra con corrimano pieghevoli manualmente. Il sollevatore ha una base d'appoggio antiscivolo e prevede una rampa di raccordo con il pavimento dell'autobus. Il sistema di sicurezza include, oltre alle luci a Led lampeggianti durante il funzionamento e segnale acustico in fase di movimento, un dispositivo che impedisce al mezzo di partire nel caso la piattaforma non sia completamente chiusa.

Con 102 autobus a trazione diesel-elettrica, Irisbus vanta il più grosso ordine di veicoli ibridi ad oggi mai registrato in Europa. Destinati alla città di Digione (Francia), i mezzi sono stati richiesti nella taglia da 12 metri (41 unità) e in versione snodata (61). E con questi, ammontano a 170 gli ibridi nel portafoglio ordini di Irisbus (tutti destinati a città francesi) mentre quelli consegnati sono una quindicina. L'ibrido Irisbus è offerto come veicolo completo della serie Citelis o come carrozzato della gamma Access'Bus GX 327 e GX 427. La tecnologia di trazione è sviluppata in collaborazione con la britannica BAE Systems. La propulsione diesel-elettrica associa un motore diesel Tector da 6 litri EEV a un moto-generatore che restituisce l’energia accumulata durante la decelerazione. Il motore diesel ha una cilindrata ridotta del 25% rispetto a quello di un corrispondente autobus convenzionale mentre il motore elettrico a elevata potenza garantisce la trazione attraverso il ponte, lo stesso dei modelli diesel. Di ultima generazione le batterie agli ioni di litio. I risultati ambientali dichiarati dal costruttore indicano una riduzione media dal 25 al 35 per cento del consumo di carburante e di emissioni di CO2.

Fino a 184 autobus commissionati. Tutti ibridi e con tecnologia Volvo. Grande consenso dal Regno unito per le soluzioni ibride proposte dal produttore svedese. Grazie anche al Governo britannico con i fondi per gli autobus ecologici (Green Bus Fund). La gran parte di questi autobus è stata richiesta nella versione a due piani del Volvo ibrido B5LH con carrozzeria Wrightbus Gemini 2. Dei 184 veicoli ordinati, la fornitura più importante è destinata ad Arriva con 77 ibridi a due piani Volvo B5LH (altri 45 sono già in servizio). Consistente anche la commessa di Go Ahead con 45 esemplari in varie versioni e quella di First Group con 29 ibridi della serie 7900.